Городская среда ДК №9 Строительство и девелопмент

Казань: компактная и полицентричная

Как будет развиваться один из самых удобных городов России

Текст: Александра Захарова
Фото: ТАСС, Shutterstock

В рейтинге «Индекс качества городской среды»* Казань занимает третье место среди городов России, уступая только Москве и Санкт-Петербургу. Власти столицы Татарстана используют для борьбы с пробками бесплатный велопрокат и готовятся включать в городское пространство простаивающие промзоны.

* Совместный проект Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) и КБ «Стрелка».

Город без маршруток

По передовым подходам к работе общественного транспорта Казань опережает даже Москву и Санкт-Петербург. За последние годы город избавился от стихийных маршрутных такси и создал действительно удобную сеть общественного транспорта. Как это удалось, «Деловому Крыму» рассказал председатель Комитета по транспорту исполнительного комитета Казани Айдар Абдулхаков.

— Если вы бывали в Крыму, то наверняка заметили проблему с общественным транспортом: небольшие автобусы двигаются хаотично, обустройство остановок оставляет желать лучшего. В Казани были такие проблемы? Как их удалось решить?

— До 2007 года транспортная отрасль Казани не сильно отличалась от других крупных российских городов. Сформировался стихийный рынок пассажирских перевозок: работали 264 перевозчика, перевозку осуществляли более 2,5 тысячи неудобных ПАЗиков и ГАЗелей. Десятки маршрутов дублировали друг друга. При этом муниципальные перевозчики находились на грани выживания, перевозя в основном граждан льготных категорий. Главной же целью частных перевозчиков было получение максимальной прибыли ценой игнорирования всех требований безопасности и качества обслуживания. Уровень ДТП достиг беспрецедентных размеров.

За 10 лет реформирования городского пассажирского транспорта мы достигли достаточно высоких результатов. Так, по мнению известного урбаниста профессора Пенсильванского университета Вукана Вучика, Казань — ​самый лучший город России в плане организации общественного транспорта и опыт Казани показателен для городов, до сих пор не отказавшихся от использования маршруток.

— С чего начались реформы?

— С разработки новой маршрутной сети. Проект обсуждался с жителями Казани, от населения поступило 7 тысяч обращений. В результате удалось упразднить дублирующие маршруты, перегружающие дорожную сеть, сократить нерентабельные — ​с низким пассажиропотоком.

В итоге количество автобусных маршрутов сократилось со 149 до 91, автобусов — ​с 2288 до 1444. Затем мы полностью обновили подвижной состав автобусов. Так, у нас сложилась единая маршрутная сеть, связывающая четыре вида транспорта. Приоритетные — ​метрополитен и троллейбусные линии, они будут развиваться в первую очередь.

Сейчас в Казани нет ни социальных, ни коммерческих маршрутов. Жители, имеющие право на льготы, получили возможность пользоваться любым маршрутом, всеми видами транспорта.

Любой автовладелец, оставивший свой автомобиль на перехватывающей парковке, может взять в прокат один велосипед бесплатно

Кстати, Казань — ​единственный город в России, в котором все автобусы, все троллейбусы и около 70 процентов трамваев — ​низкопольные, обеспечивающие транспортную доступность и комфорт пожилым людям и лицам с ограниченными возможностями.

Кроме того, мы внедрили инновационный проект автоматизированной системы оплаты проезда «Транспортная карта». Этими картами у нас пользуются более 76 процентов пассажиров. По этому показателю Казань приближается к европейским и мировым столицам.

Также Казань на сегодня единственный в Российской Федерации город, в котором обеспечивается автоматизированный диспетчерский контроль движения всего городского пассажирского транспорта в системе ГЛОНАСС.

Нам удалось добиться точности выполнения рейсов: четыре из пяти автобусов или троллейбусов приходят точно по расписанию и только 20 процентов — ​с незначительными отклонениями.

На каждой пятой остановке в городе установлено электронное информационное табло, оповещающее, когда к остановке подойдет следующий автобус или троллейбус. Это самый высокий показатель в России. Каждое четвертое табло имеет кнопку вызова звуковой информации для слабовидящих пассажиров.

— Татарстан — ​один из наиболее благополучных регионов России, у населения много автомобилей.

— Да, Казань, как и все города-миллионники, столкнулась с ростом автомобилизации. За последние 10 лет в городе вдвое увеличилось количество автомобилей: со 160,8 до 316,3 на тысячу жителей.

— Как решается вопрос с парковками, пробками, безопасностью города для пешеходов? Пробки не парализовали движение?

— В городе действует интеллектуальная адаптивная система управления дорожным движением. На 132 перекрестках из 344 потоки распределяются в зависимости от их интенсивности. Это позволило увеличить пропускную способность улично-дорожной сети города на 15–20 процентов, а среднюю скорость движения — ​до 25 процентов.

Казань — ​первый город в России, где интеллектуальная транспортная система обеспечивает приоритетный пропуск автобусов на перекрестках со светофорами. Также на 46 улицах города активно используются выделенные полосы для общественного транспорта.

В 2016 году в Казани была организована первая перехватывающая парковка на 150 парковочных мест. Мы построили ее, чтобы автомобилисты могли подъезжать к центральной части города и пересаживаться с машин на общественный транспорт или велосипеды. Любой автовладелец, оставивший свой автомобиль на парковке, сможет взять в прокат один велосипед бесплатно. Сейчас такие парковки берут на себя основной поток автомобилей, движущихся в центр города, и предоставляют водителям возможность воспользоваться одним из видов общественного транспорта.

Для разгрузки центра от личного транспорта в Казани с 2011 года открыто 17 многоуровневых и подземных паркингов на 6 тысяч мест. С апреля 2015 года внедрена система единого городского парковочного пространства на 58 участках дорожной сети на 1801 парковочное место, и в текущем году запланировано расширить ее до 2242 мест.

Все это помогло разгрузить центральную часть города от хаотично припаркованных автомобилей, увеличить пропускную способность улиц на 15 процентов, повысить скорость движения на основных магистральных улицах на 5 километров в час, сократить время проезда на этих улицах как минимум на 5–10 минут, что в целом улучшило транспортную ситуацию в городе.

Престижные районы вместо промзоны

Главный архитектор Казани Татьяна Прокофьева — ​о планах по развитию города.
— Как будет дальше развиваться городская среда Казани, что делаете сейчас, какие планы?

— Согласно общей концепции, Казань будет развиваться по принципу компактного города. Мы постараемся развить все внутренние территории, а также включить в городскую среду промышленные и складские площадки, которые сейчас не используются по назначению. То есть избавимся от пустырей.

— Какие именно территории вы имеете в виду?

— Сейчас мы разрабатываем документацию по комплексному развитию Адмиралтейской и Ново-Татарской слобод с территорией грузового речного порта. Данные территории расположены вдоль волжского берега и граничат с центральной частью города, но сейчас находятся в запустении или используются как промзоны.

По концепциям развития, которые разработали московские и малазийские проектировщики, на указанных площадях предполагается создать многофункциональные зоны общественно-деловой активности и построить жилье. Это хорошо согласуется с идеей полицентричного развития Казани.

В 2015 году мы начали работу над новым генпланом города. Его разработкой занимается Проектный институт генплана Москвы. Они предложили нам закрепить в генплане максимальную высотность и плотность застройки для каждой функциональной зоны.

Новое строительство на неосвоенных территориях теперь будет вестись одновременно с развитием улично-дорожной сети, инженерной и социальной инфраструктуры.

— Как планируете развивать дорожную сеть?

— Мы планируем построить 354 километра дорог, включая развязки, и при этом хотим развивать общественный транспорт: скоростной трамвай, метро и автобусы.

Чтобы мотивировать горожан отказываться от личного транспорта, будем создавать условия для комфортного передвижения на велосипеде и пешком. Планируем также продолжить строить перехватывающие парковки.

Реклама

РИА Новости Крым

Календарь публикаций

Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Ноя »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031