Выбор редактора ДК №9 Крупный бизнес Экономика

Дмитрий Пурим: «Инвестиционные возможности Крыма бессрочны и безграничны»

Председатель правления ПАО «Совфрахт» — ​о планах компании по развитию в Арктике, работе в Крыму и особенностях бизнес-климата на полуострове.

Текст: Александр Лавров
Фото: пресс-служба ПАО «Совфрахт»

Керчь может переваливать до 2 млн тонн СПГ в год

— Дмитрий Юрьевич, какую долю крымского рынка морских грузовых перевозок сейчас занимает ПАО «Совфрахт»?

— «Совфрахт» обеспечивает не менее 50% перевозок в Крыму. Работаем мы в том числе и по договору с ООО «Морская дирекция», которая обеспечивает функционирование керченской переправы двумя паромами: «Елена» и «Майор Чапичев». За два года работы перевезено более 2,7 млн пассажиров и 750 тыс. транспортных средств. Такими показателями в России мало кто может похвастаться. Стоит отметить, что паромы компании — ​одни из самых современных («Елена» 2015 года постройки) и оптимально подходят для сверхинтенсивной работы на коротких маршрутах. Скорость полной загрузки — ​20 мин. Каждое судно совершает в сутки около 22 рейсов, а в дни пиковых нагрузок — ​до 28 рейсов.

— По вашей оценке, какова сейчас динамика грузового потока через Керченский пролив? Она меняется в последнее время?

— Туристический сезон в этом году начался с опозданием из-за холодной погоды, поэтому в начале лета было небольшое отставание пассажиропотока по сравнению с прошлым годом, к середине сезона ситуация сравнялась, и к концу лета идет опережение. В свою очередь поток грузового транспорта увеличился более чем на 10%. Думаю, что в следующем году ожидается еще большее увеличение: ФЦП развития Крыма набирает обороты. В настоящее время на керченской железнодорожной переправе работают на постоянной основе четыре ж.-д. парома; скорее всего, оператор инфраструктуры 6-го причала порта Кавказ реализует условия постановки еще одного. Грузовая база для него есть. Ж.-д. перевозки все-таки экономичнее, чем перевозки автомобильными паромами.

— Изменится ли грузопоток после введения в эксплуатацию керченского моста?

— Конечно изменится. Снизится доля инертных грузов, металлоконструкций, повысится объем товаров народного потребления, а также объем вывоза из Крыма сельскохозяйственной и промышленной продукции. При этом стоимость логистики в целом на крымском направлении уменьшится примерно на 30%. Пассажирское автомобильное паромное сообщение сохранится, но станет большей частью туристическим — ​для любителей, которые хотят романтики и всегда мечтали не спеша переправиться по морю через Керченский пролив, любуясь его красотой, осматривая новый мост. Ж.-д. паромы, скорее всего, уйдут в прошлое.

— В какие порты Крыма вы осуществляете сейчас грузоперевозки, кроме Керчи?

— Собственный и оперируемый «Совфрахтом» флот осуществляет заходы в Керчь, Феодосию, Севастополь. Компания владеет почти всем спектром флота на этом направлении — ​танкеры, паромы, сухогрузы, баржи для тяжеловесных грузов, судно РО-РО.

— В 2014 году «дочка» «Совфрахта» ООО «СМТ-Крым» открыла грузовую линию Новороссийск — ​Севастополь. Был ли этот проект востребованным и почему вы закрыли данное направление?

— В 2014 году мы поставили свое судно на осуществление контейнерного сервиса между Севастополем и Новороссийском. И почти год эта линия работала под нашим управлением. В период, когда была неразбериха в транспортном сообщении между континентальной Россией и территорией Крыма, данная линия обеспечивала доставку грузов, необходимых Крыму, гарантированно и в срок. Вот уже более двух лет работает автопаромная переправа, и наш акцент был смещен на более короткий маршрут.

 

«Крым должен стать мощной перевалочной базой»

— Каковы планы компании по работе в Крыму? Есть ли в разработке новые проекты, направления?

— Между «Совфрахтом», а также крымскими и севастопольскими морскими портами давно уже идут переговоры по вопросу более широкого использования мощностей этих портов.

Например, я считаю, что возможности керченского узла до сих пор еще не исчерпаны. Недозагружены несколько современных терминалов по перевалке СПГ, мазута, светлых нефтепродуктов. В частности, по моей оценке, Керчь может переваливать 4–5 млн т нефтепродуктов и СПГ в год. Если запустить перевалку таких продуктов, это даст очень большой эффект не только для нас как коммерческой структуры, но и для бюджета Крыма. По нашим подсчетам, запуск керченских терминалов на полную мощность увеличит совокупные налоговые отчисления в бюджет Крыма до 3 млрд рублей в год.

С учетом санкций в данном случае нужен системный подход и координирующая роль государства — ​запросы от партнеров из Израиля, Турции идут постоянно, проблема в отсутствии реального продавца. Крупные компании по понятным причинам продавать свой продукт напрямую не хотят. Также считаю, что большие перспективы развития есть у порта Камыш-Бурун.

— Сейчас вы занимаетесь перевалкой нефтепродуктов в крымском направлении?

— Да, наша компания осуществляет полный цикл поставок нефтепродуктов в Крым — ​и по железной дороге, и морским транспортом, в т. ч. осуществляем хранение нефтепродуктов на терминалах группы компаний «ТЭС» в Керчи.

— Может ли Крым использоваться как перевалочный пункт для экспорта российских нефтепродуктов?

— Может и должен использоваться. Это разгрузит южные материковые порты, в которых наблюдается дефицит перевалочных мощностей. Известно, что владелец перевалки иногда «выкручивает руки» владельцу груза, заставляя его продавать груз в порту, оставляя экспортную премию себе. Поэтому полноценный ввод перевалочных мощностей в Керчи, Феодосии даст большую свободу выбора грузовладельцам. Но, как я говорил выше, без координирующей роли регулятора не обойтись. Необходимо согласовать политику с основными владельцами грузов и терминалов, чтобы безболезненно распределить грузопотоки с учетом санкций и подобрать соответствующий флот.

Полноразмерный макет космического корабля «Буран» по время погрузки на теплоход «Совфрахта» «Александр Ткаченко». Компания доставила уникальный груз в Сочи, где он стал частью экспозиции образовательного центра «Сириус».

— Смогут ли Севастополь и Керчь, наряду с Новороссийском, после ввода в эксплуатацию керченского моста стать крупными международными портами?

— У Севастополя есть все возможности стать экспортным центром российских товаров. В первую очередь потому, что у города развита портовая инфраструктура, достаточно терминалов, готовых принять и переваливать как зерновые, так и другие типы грузов.

Когда будет построен мост, крымские порты получат мощнейший толчок для развития. Нам сейчас очень не хватает портов на юге России. Думаю, Крым должен стать крупнейшей перевалочной базой, сосредоточением основных портов всей России. Для этого нужна системная государственная политика. Она должна заключаться в том, чтобы стоимость ж.-д. тарифа до Севастополя равнялась стоимости тарифа до Новороссийска.

— Насколько вообще возможно развитие крымских портов в условиях действующих санкций?

— Даже в условиях существующих ограничений, я считаю, потенциал у крымских портов есть. Руководство гаваней компетентно, готово к развитию, открыт новый порт Камыш-Бурун, дело теперь за грузоотправителями в материковой части России, которые, как говорил выше, не придут в крымские порты, если стоимость ж.-д. тарифа будет в сторону крымских портов выше, чем до Ростова или Новороссийска и Ейска.

— Ранее вы сказали, что потенциал крымских портов можно использовать также для развития яхтенного и круизного туризма…

— Без поручения президента решиться на открытие пассажирской круизной линии Сочи — ​Новороссийск — ​Ялта — ​Севастополь, конечно, было бы не просто. Поэтому посчитали логичным реализовать его усилиями профессионалов из ФГУП «Росморпорт». В 2018 году на эту линию можно поставить более вместительное и комфортабельное круизное судно, нежели «Князь Владимир», который свою задачу в общем выполнил — ​«раскачал» линию, стал катализатором восстановления утерянной во времена Украины инфраструктуры. Интерес к круизному туризму в следующем году будет только возрастать, так как налицо положительный отклик потребителей.

Что касается яхтенного туризма в Крыму, то здесь перспективы вообще безграничны. Дело в том, что в Крыму сейчас только в Балаклавский бухте есть развитый сервис для яхтенного туризма, количество яхт там «на глаз» в два раза больше, чем три года назад. Потенциал Феодосии, Гурзуфа, Нового Света практически не задействован.

Но для системного развития нужно популяризировать яхтинг. Наряду с инфраструктурой нужно создавать профильные клубы, обучающие центры и т. д. Знаю, что руководство Крыма уделяет этому вопросу внимание.

— ПАО «Совфрахт» включено в санкционные списки США из-за работы в Крыму. Насколько критичны последствия этого решения для вашей компании?

— Я вырос в Крыму, поэтому бизнес-проекты у нас были и до воссоединения. Мы с партнером — ​каждому принадлежит 50% компании — ​приняли решение расширить бизнес в Крыму, как только появилась такая возможность.

Конечно, сейчас мы ощущаем отрицательные последствия санкций, международная деятельность с Европой и США для нас закрыта и вряд ли откроется в ближайшее время. Российские филиалы американских компаний или заемщики американских банков избегают работы с компаниями из секционного списка. Из-за этого мы вынуждены каждый день искать новые возможности для бизнеса в новых направлениях: Арктика, Юго-Восточная Азия и др. Наша компания работает с 1929 года, у нас есть своя ниша, и показатели прибыли у компании будут хорошими.

Грузопоток по Севморпути может вырасти в сотни раз

— Каковы в настоящее время основные стратегические направления работы «Совфрахта»? Какие направления работы вы намерены развивать в первую очередь и в каких регионах России?

— Мы считаем, что точки роста России — ​это Север, Арктика, Крым и Дальний Восток. Вот по этим направлениям мы и будем развивать свою деятельность.

Плюс, конечно, нас интересуют проекты в Сибири. В частности, по моему мнению, Амурский ГПЗ будет одним из драйверов развития России, повышения ее ВВП, наряду с такими проектами, как Ямал-СПГ.

— Что вы конкретно планируете делать в Арктике?

— «Совфрахт» стал первым использовать Северный морской путь еще в конце 1920-х годов, именно «Совфрахт» был идеологом так называемых Карских операций 1929–1939 гг. Был привлечен иностранный флот для работы в каботаже. В настоящее время мы уделяем особое внимание организации эффективного судоходства по Севморпути. Сотрудничество развивается в рамках созданного в июне 2016 года Первого Арктического консорциума, в который входят крупнейшие транспортно-логистические компании России: ООО «Оборонлогистика», ПАО «Совфрахт» и группа FESCO. Именно усилиями нашей компании стало возможным строительство инфраструктуры Минобороны в Арктике, почти все перевозки строительных грузов реализованы «Совфрахтом».

За последний год вместе с партнерами из консорциума мы создали систему прогнозирования стоимости перевозки грузов по Севморпути и островам Курильской гряды. Думаю, этот сервис будет очень широко востребован в следующем году. Сейчас не все грузовладельцы могут позволить себе отправлять грузы по Севморпути из-за непрогнозируемой конечной стоимости доставки, которая варьируется, в частности, из-за изменения стоимости морского фрахта, ледовой проводки и т. д. В рамках Первого Арктического консорциума мы готовы рассчитать максимальную цену, которая гарантированно не будет превышена. Грузоотправитель сможет взять обозначенную цену за основу при расчете стоимости доставки грузов.

— Как вы оцениваете потенциал Северного морского пути? Звучат прогнозы о возможном росте грузопотока по СМП в десятки раз. Реальна ли, на ваш взгляд, такая перспектива?

— C точки зрения поставок углеводородов грузопоток по Северному морскому пути может вырасти не то что в десятки — ​в сотни раз.

В ближайшие несколько лет грузооборот углеводородов по Севморпути вырастет примерно до 33 млн тонн. При этом с развитием инфраструктуры в арктических портах — ​Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск — ​будет расти и обычный коммерческий грузооборот.

Я считаю, что Севморпуть не стоит рассматривать как транзитный маршрут между Китаем и Северной Европой. На таком виде грузооборота Россия толком ничего не заработает. Севморпуть в первую очередь национальная транспортная артерия. По-настоящему международным он станет, если растает лед в Карских воротах.

Реклама

РИА Новости Крым

Календарь публикаций

Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Ноя »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031