ДК №8 Инфраструктура

«Таврида» вышла на старт

Началось строительство четырехполосной магистрали, которая соединит Керченский мост с крупнейшими городами Крыма

Текст: Михаил Никифоров
Фото: ТАСС

Планы по реконструкции автомагистрали между Керчью и Севастополем появились почти сразу после воссоединения Крыма с Россией. Действующая автодорога Керчь — ​Симферополь, которая в 2014 году стала основной магистралью полуострова, явно не справлялась с возросшим, особенно в летний сезон, потоком грузов и пассажиров. В 2019 году, после завершения строительства автомобильной части Крымского моста, машин на этой магистрали станет еще больше.

Появление новой четырехполосной трассы было анонсировано осенью 2014 года, тогда же впервые прозвучало будущее название магистрали — ​«Таврида».

Генеральный подрядчик строительства федеральной трассы был назначен в июне 2016 года. Им стала АО (на тот момент ЗАО) «ВАД» из Санкт-Петербурга, которое участвовало в крупных проектах в Ленинградской и Вологодской областях, а также в Республике Карелия.

В частности, компания занималась реконструкцией Кольцевой автомобильной дороги в Санкт-Петербурге, автодороги А‑181 «Скандинавия», а также федеральной автомагистрали М‑18 «Кола» (Санкт-Петербург — ​Мурманск).

Для ускорения начала работ по сооружению «Тавриды» крымские депутаты в конце 2016 года приняли специальный закон, разрешающий приступить к подготовительным строительным работам на трассе уже с момента подачи проектных документов на государственную экспертизу. В феврале компания «ВАД» разместила первые заказы на изготовление конструкций для федеральной трассы, а весной приступила к подготовительным работам по строительству автомагистрали.

Уже в середине апреля работы развернулись от Керчи до Белогорска. Вблизи маршрута будущей трассы началась подготовка площадок для размещения асфальтобетонных заводов и вахтовых городков. Всего вдоль маршрута строящейся «Тавриды» должны появиться четыре асфальтобетонных завода. Первый смонтируют на площадке рядом с Керчью.

Первые 100 тысяч тонн щебня и песка поступили на производственные площадки трассы «Таврида» в начале апреля. В общей сложности на тот момент на стройплощадках уже работали более 300 рабочих и инженеров, а также свыше 100 единиц техники. Всего подрядчик планирует привлечь к строительству трассы около 3,5 тысячи рабочих и инженеров.

Специалисты из Европы и США поучаствовали в разработке проекта «Тавриды»

По словам главы Росавтодора Романа Старовойта, трасса «Таврида» будет строиться по лучшим современным технологиям. «Практически год все научное, проектное и подрядное сообщество Российской Федерации рассматривали проектное решение, вносили свои предложения. Все, что есть сегодня в мире в дорожном строительстве, применено здесь, потому что на нескольких заседаниях научно-технического совета Росавтодора принимали участие наши коллеги из Европы и США», — ​сообщил Старовойт.

Четырехполосная «Таврида» станет автодорогой первой технической категории (В‑1). Протяженность магистрали по Республике Крым составит 237,5 км, а с учетом севастопольского участка — ​250,7 км. Расчетная скорость движения — ​до 120 км/ч. Трасса пройдет по территории Крыма с востока на запад по маршруту Керчь — ​Феодосия — ​Белогорск — ​Симферополь — ​Бахчисарай — ​Севастополь и станет основой автодорожной сети полуострова. Новая автомобильная дорога не только обеспечит транспортную связь Симферополя с западными районами и территорией Краснодарского края, но и позволит разгрузить уличную сеть населенных пунктов от движения большегрузного и транзитного транспорта.

Трасса лишь частично повторит маршрут существующей дороги. Новые участки направят магистраль в обход Феодосии, Старого Крыма, Белогорска и Симферополя. На крымском участке «Тавриды» будет построено 15 транспортных развязок, 90 мостов и путепроводов. «Все это сделано не только для удобства автолюбителей, но и в интересах жителей Крыма. Там, где траектория существующей дороги задевала населенные пункты, мы везде старались сделать современные обходы, как, например, в Белогорске и Симферополе, который получит новый глубокий обход протяженностью 20 км», — ​поясняет министр транспорта РФ Максим Соколов.

Стоимость — ​в пределах 139 млрд рублей

Строительство «Тавриды» финансируется из Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года» (ФЦП). Программа первоначально предусматривала финансирование в размере 79 млрд рублей. Однако с началом проектных работ стало очевидно, что этой суммы будет недостаточно. «У нас есть подрядчик, который выходит на дорогу «Таврида», на сегодня выделена общая сумма и предусмотрена в ФЦП — ​79 млрд рублей. Но, согласно заключению Росавтодора и по мнению проектировщиков, которые приступили к работе, эта сумма занижена, и общая сумма, которую они предлагают к рассмотрению, составляет 139 млрд рублей», — ​сообщил летом 2016 года на тот момент вице-премьер Крыма Олег Казурин.

В итоге Правительство РФ в июле 2016 года выделило на строительство трассы дополнительно 60 млрд рублей. «Это максимальная цена дороги и корректировке не подлежит», — ​подчеркнул председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

В мае текущего года о том, что предельная стоимость «Тавриды» остается неизменной, журналистам сообщил и руководитель Минтранса РФ Максим Соколов. «По решению Правительства предельная стоимость определена в границах чуть менее 140 млрд рублей в ценах прошлого года. В этих пределах велось проектирование, и проектная документация проходила технологический и ценовой аудит в Главгосэкспертизе», — ​сказал журналистам Соколов.

Для уменьшения конечной стоимости «Тавриды» было принято решение ориентироваться в основном на местные инертные грузы (щебень, песок), а привозные использовать исключительно для верхних слоев асфальтобетонного покрытия дороги.

«Часть инертных материалов для «Тавриды» будет завозиться с материковой части России. Объем их значительно уменьшен теми техническими решениями, которые принял заказчик, чтобы удешевить строительство. Инертные материалы будут завозиться для нижних и верхних слоев асфальтобетона», — ​сообщал начальник заказчика строительства «Тавриды — ​Службы автомобильных дорог Крыма Алексей Сафронов. Он отмечал, что доля местных инертных материалов составит 80–85% и они будут использоваться при формировании тела насыпи дороги и в щебеночно-песочной смеси.

Для добычи инертных материалов в Крыму планировалось разработать порядка 10 карьеров. В конце января текущего года госпредприятие «Крымгеология» подписало с компанией «ВАД» договор о совместной деятельности, предусматривающий выявление и введение в эксплуатацию новых месторождений и инертных материалов для строительства «Тавриды».

В апреле на III Ялтинском международном экономическом форуме Союз недропользователей России и структурное подразделение компании «ВАД» договорились о поставке инертных материалов для строительства «Тавриды» на сумму около 8 млрд рублей.

Власти республики неоднократно заявляли, что, несмотря на острый спрос на строительные материалы на полуострове, их добыча будет вестись под строгим контролем и не принесет ущерб уникальной природе Крыма. «Для нас сохранение нашего ландшафта и природы является одной из приоритетных задач, поэтому просто так кромсать крымскую землю мы не будем. Баланс мы найдем. Все участки, которые выделены под разведку, согласуются в первую очередь с местными администрациями, для того чтобы это все было не в ущерб местным жителям и окружающей среде», — ​заявил Глава Республики Крым Сергей Аксёнов.

Строительство трассы «Таврида» разбито на два этапа. К декабрю 2018 года будет сооружена двухполосная дорога от Керчи до Симферополя, а полностью автомагистраль будет введена в эксплуатацию в декабре 2020 года. «Уверен, мы не подведем россиян, не подведем Президента и сдадим дорогу в срок. Пока никаких рисков срыва сроков нет. Все по графику», — ​заверяет Сергей Аксёнов. 12 мая на стройплощадке «Тавриды» в районе Белогорска появился памятный камень — ​символ начала строительства трассы.

Новости

Календарь публикаций

Июнь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Май   Июл »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930