Выбор редактора ДК №7 Инвестпроекты Инфраструктура

Новые ворота Крыма

Терминал аэропорта «Симферополь» будет крупнейшим на Юге России

Текст: Максим Грознов, собственный корреспондент РИА Новости
Фото: Игорь Смирнов

Строительство аэровокзала — ​это самый крупный инвестиционный проект, реализуемый в Крыму. Комплекс площадью 78 тысяч кв. м оставит позади не только новый ростовский аэропорт «Платов» (50,1 тысячи кв. м), но и Сочинский аэропорт (62 тысячи кв. м).

Соглашение о строительстве нового терминала было подписано в апреле 2016 года на Ялтинском международном экономическом форуме. Строители уже установили более 50% металлоконструкций будущего здания, через год аэровокзал примет первых пассажиров.

Генеральный директор аэропорта «Симферополь» Евгений Плаксин в интервью «Деловому Крыму» рассказал о ходе строительства и планах по дальнейшей модернизации аэропорта.

Аэровокзал «Симферополь»:

  • Инвестиции — ​32 млрд рублей
  • Площадь терминала — ​более 78 тысяч кв. м (в том числе 7,9 тысячи кв. м коммерческих площадей)
  • Начало работы — ​весна 2018 года (до начала летнего туристического сезона)
  • Проектировщик — ​Samoo Architects & Engineers (подразделение компании Samsung, Южная Корея)
  • Высота терминала — ​35 метров
  • 5,7 тысячи тонн металлоконструкций
  • 8 подвижных телетрапов
  • 8 выходов к перронным автобусам
  • 55 стоек регистрации багажа
  • 28 лифтов
  • 16 эскалаторов
  • Парковка на 1,4 тысячи автомобилей

Подрядчик: ALFA Construction

На стройке работают:

более 1,5 тысячи человек

более 100 единиц техники

«Крымская волна» высотой 35 метров

— Строительство нового аэровокзала — ​это крупнейший инвестиционный проект, реализуемый на сегодня в Крыму. В какую сумму обойдется строительство и кто финансирует проект?

— Новый терминал строится на принципах государственно-частного партнерства. Общая стоимость работ — ​32 млрд рублей с НДС. 30% средств будут привлечены от инвесторов, а еще 70% — ​за счет кредита работающих в Крыму банков, в частности РНКБ и банка «Россия». Доля Республики Крым в новом аэровокзале составляет 49%, еще 51% принадлежит пулу инвесторов.

— Год назад, когда строительство аэровокзала еще не началось, вы рассказывали о проекте будущего терминала. Есть ли в нем изменения?

— Небольшие. Изначально мы закладывали в проект строительство большого грузового склада. Но резкого всплеска грузоперевозок нет, поэтому возведение склада отложено, пока будем использовать существующее здание. Аналогичная ситуация — ​с цехом бортового питания.

Кроме того, потенциальные инвесторы не исключают строительства перед терминалом гостиницы и бизнес-центра. Переговоры на эту тему ведутся, привокзальная площадь проектируется с учетом подвода коммуникаций под такие объекты.

Но в целом проект остается неизменным. Он разработан одной из ведущих мировых архитектурных организаций, Samoo Architects & Engineers, которая является подразделением компании Samsung. Дизайн нового терминала уже получил наименование «Крымская волна», у него будет уникальный, похожий на волну криволинейный витражный фасад — ​это единственный в России архитектурный объект такой сложности. Он будет состоять более чем из 9 тысяч стеклопакетов.

В новом здании аэропорта будет 28 лифтов, 16 эскалаторов, 55 стоек регистрации (в том числе 3 стойки — ​для негабаритного багажа). Будут действовать 8 телетрапов для комфортного выхода к воздушным судам. Перед зданием будет огромная парковка — ​более чем на 1,4 тысячи машин.

— Генеральным подрядчиком стройки является компания ALFA Construction. Как она справляется? Насколько интенсивно идет строительство?

— Подрядчик привлек к работе в качестве субподрядчиков несколько компаний со всей России, в том числе и крымских. Стройка идет активно, задержек с финансированием нет, подрядчик выполняет свои обязательства. Аэропорт будет введен в эксплуатацию уже через год — ​весной 2018-го, до начала туристического сезона.

В апреле этого года будут полностью завершены бетонные работы. Параллельно идет монтаж фасадных и кровельных конструкций, а также строятся сопутствующие здания, весной начнутся работы на будущей привокзальной площади — ​перемещение грунта, прокладка сетей.

Осенью будет закрыт тепловой контур, то есть будут готовы фасад, кровля, остекление. После этого начнутся внутренняя отделка терминала, наполнение здания оборудованием, коммерческими объектами.

Параллельно стройке идет закупка оборудования — ​телетрапов, лифтов, конвейерных лент.

— Нет проблем с закупкой оборудования на фоне санкций?

— Проблем нет, но есть особенности.

Традиционно при строительстве терминалов в России закупалось оборудование немецких, американских производителей. Не буду скрывать, от них мы получили отказы.Они не захотели участвовать в нашем проекте по разным причинам. В результате мы переориентировались на южноазиатских и российских производителей.

Оказалось, что в России тоже производится оборудование серьезного уровня. А производители из стран Азии успешно представлены на европейском рынке оборудования, составляют конкуренцию европейским производителям. Они с нами работают и поставляют свое оборудование.

— Какова будет судьба существующего аэровокзала?

— Он будет использоваться для обслуживания бизнес-авиации, государственной авиации. Кроме того, на базе аэропорта в будущем сможет базироваться вертолетная авиакомпания «Универсал-Авиа».

Также мы рассматриваем возможность на базе существующего терминального комплекса создать центральный автовокзал Симферополя. Сделать большой транспортный узел и соединить его шаттл-басами с новым аэровокзальным комплексом.

Мы готовим такое предложение, представим его властям республики.

— А что с дорогами к новому терминалу?

— Летом начнется строительство отвода к новому аэровокзалу со стороны евпаторийской трассы, а трасса будет расширена — ​с одной до трех полос в каждом направлении. Технические решения уже готовы. Трасса «Таврида» тоже выйдет к аэропорту, так что будут все условия, чтобы создать вокруг аэропорта большой транспортный узел.

Новая взлетная полоса

— Кроме строительства аэровокзала идет реконструкция аэропорта за счет федерального бюджета. Что именно будет сделано? Выбран ли подрядчик?

— Это большой проект, он прошел Главгосэкспертизу, получено финансирование. Общий объем инвестиций — ​более 13 млрд рублей. Речь идет о реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, которая сейчас не используется, строительстве командно-диспетчерского пункта (КДП), перрона у нового аэровокзала и т. д.

Подрядчик уже определен, он реализовывал аналогичные проекты в России. Это российское подразделение большого зарубежного консорциума — ​пока это все, что я могу сказать.

В 2016 году объем финансирования составил более 8 млрд рублей. На данный момент идут подготовительные работы, создание строительного городка, подрядчик перевез более 40 единиц спецтехники. Идет закупка инертных материалов, оборудования, начаты земляные работы.

Первый этап этого проекта — ​строительство нового перрона перед будущим терминальным комплексом и новой диспетчерской вышки. Затем этот же подрядчик займется реконструкцией ВПП и установкой ограждения по периметру аэропорта — ​длиной 27 км.

— Как изменятся характеристики взлетной полосы после реконструкции? Какие типы самолетов она сможет принимать?

— По сути, мы разбираем существующую полосу, которая уже много лет не используется, и строим на ее месте новую. Она станет длиннее на 500 метров — ​до 3,2 тысячи метров, ширина — ​45 метров. Это позволит без ограничений принимать и отправлять воздушные суда типа Boeing‑777–300ER и более низких классов.

Работа двух ВПП увеличит пропускную способность аэропорта, особенно в пиковые летние месяцы.

Радиотехническое и светосигнальное оборудование новой полосы позволит самолетам, при соответствующей подготовке экипажей, взлетать и садиться в условиях нулевой видимости. Это важно для Симферополя, так как в осенне-зимний период в районе аэропорта часто бывают туманы.

— Каковы сроки реализации проекта?

— Мы должны были начать работы еще летом 2016 года, однако финансирование под проект было получено только к концу года. В связи с этим в сроки строительства внесены корректировки. Мы разбили весь проект на несколько этапов, приоритет будет у объектов, связанных с вводом в работу нового терминала. Таким образом, сначала будут строиться диспетчерская вышка и перрон нового терминала, они будут введены в эксплуатацию одновременно с новым терминалом, то есть к весне следующего года.

Параллельно будет идти реконструкция ВПП‑1. Срок ее введения в строй — ​декабрь 2018 года. Будет возможность в спокойный осенне-зимний сезон «облетать» полосу и полностью подготовить ее к активной работе к курортному сезону 2019 года.

Подрядчик привлек к работе в качестве субподрядчиков несколько компаний со всей России, в том числе и крымских. Стройка идет активно, задержек с финансированием нет.
2016-й – год рекордов

В минувшем году были установлены три рекорда по числу обслуженных пассажиров за всю историю аэропорта «Симферополь»:

36 942 пассажира за сутки  (8 августа)

983 465 пассажиров за месяц (август)

5 201 522 пассажира за год

Более 5,2 млн пассажиров

— Как в целом работает аэропорт? Как меняется география полетов, их интенсивность, пассажиропоток?

— Пассажиропоток продолжает расти: по итогам прошлого года он увеличился на 3,5%, за год аэропорт обслужил 5 млн 201 тысячу 522 человека. Это абсолютный рекорд за все время работы. Количество взлетов и посадок растет еще быстрее — ​на 8,9%, до 38,6 тысячи взлетов и посадок за год.

В 2016 году открылись пять новых направлений полетов: Калуга, Орск, Салехард, Чульман, Ярославль. А всего самолеты из Симферополя отправлялись в 56 городов России, полеты совершала 21 авиакомпания. Самые востребованные направления прошлого года — ​Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Казань, Краснодар. Лидерами перевозок стали «Аэрофлот», «ВИМ-АВИА», «Глобус», «Россия», «Уральские авиалинии». Общими усилиями они перевезли более 77% пассажиров.

— Какое место аэропорт занимает среди других воздушных гаваней России?

— По итогам 2015 года мы были на 5-м месте по пассажиропотоку. В 2016 году нас ненамного обошел аэропорт «Сочи». Такая гонка между двумя южными аэропортами с постоянным увеличением пассажиропотока доказывает, что популярность российских курортов возрастает, и это радует.

— Почему Сочи опередил Симферополь?

— Разница сформировалась за счет зимних месяцев — ​например, по итогам первого квартала прошлого года Сочи обогнал нас на 300 тысяч пассажиров. Это связано с лучшей инфраструктурой для зимнего отдыха в Сочи, где проводилась зимняя Олимпиада. В Крыму на тот момент еще было трудно с энергоснабжением после блэкаута.

В новом здании аэропорта будет 28 лифтов, 16 эскалаторов, 55 стоек регистрации багажа, 8 телетрапов для комфортного выхода к воздушным судам.

— Какой пассажиропоток ожидается в нынешнем году?

— По итогам первых трех месяцев мы превышаем показатели 2016 года примерно на 7%. Однако эти показатели могут быть нивелированы даже одним месяцем работы в летний сезон — ​как в большую, так и в меньшую сторону.

Заявки от авиакомпаний — ​на уровне прошлого года. Но многое будет зависеть от средней загрузки воздушного судна. А это, в свою очередь, уже зависит не от аэропорта, а от политики отельеров, организации отдыха, от того, как скажется на туристическом потоке в Крым открытие турецкого направления. Более или менее уверенные прогнозы о показателях по итогам года можно будет дать не раньше октября.

— Какова динамика грузоперевозок?

— В 2016 году грузоперевозки составили около 7 тысяч тонн. Грузопоток через аэропорт постепенно снижается. Мы связываем это со стабильной работой Керченской паромной переправы.

В 2014 и 2015 году на авиатранспорте зачастую перевозились грузы, не свойственные для этого типа перевозок. Обычно самолетами доставляют скоропортящиеся грузы, грузы первой необходимости. А в 2014 году везли даже автозапчасти и покрышки.

— В прошлом году вы провели масштабную реконструкцию площади у аэровокзала. Расскажите о проведенных работах.

— После реконструкции привокзальной площади (ее площадь доведена с 10 до 24 тысяч кв. метров, число двухполосных дорог перед терминалами увеличено с одной до трех, количество въездов увеличено с одного до четырех, стоянка на 300 автомобилей удалена от терминалов более чем на 50 метров) появились три новых разворотных кольца вместо одного, потоки транспорта разделились. Теперь троллейбусы, междугородные автобусы и внутригородской транспорт идут каждый по своей линии.

— Может ли аэропорт стать базовым для одной из российских авиакомпаний?

— Аэропорт сегодня не является хабом (воздушным транспортным узлом. — «ДК») в классическом понимании этого слова. При отсутствии международных рейсов Симферополь — ​это конечная точка пути. Пока авиакомпании не проявляли интерес к использованию аэропорта в качестве хаба, однако, если таковые появятся, мы с радостью рассмотрим подобную возможность. Кроме того, у нас и сейчас есть авиакомпании, которые осуществляют большое количество рейсов из нашего аэропорта в разные уголки России — ​например, «Уральские авиалинии».

Реклама

РИА Новости Крым

Календарь публикаций

Апрель 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Ноя   Май »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930