ДК №7 Инфраструктура

Крымский мост: опережая график

В марте прошлого года строители приступили к погружению первой сваи под фундамент Крымского моста.  Именно с этого момента можно говорить непосредственно о старте всероссийской стройки века. Год реализации проекта позволяет сделать промежуточные выводы, которые вселяют оптимизм.

Текст: Михаил Никифоров
Фото: Игорь Смирнов

Основные строительные работы по возведению транспортного перехода через Керченский пролив стартовали с погружения свай для фундамента будущих опор в начале марта 2016 года. Проект предусматривает погружение на глубину от 16 до 94 метров около 7 тысяч свай трех типов: буронабивных (почти 800), призматических (около 1 тысячи) и трубчатых (около 5,5 тысячи). Формирование фундаментов началось сразу на нескольких сухопутных участках общей протяженностью 10 километров как на автомобильной части транспортного перехода, так и на железнодорожной. Отметка в тысячу свай была преодолена уже к концу мая первого года стройки. В этом же месяце сваи начали погружать и на участках строительства в акватории Керченского пролива. В октябре работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор полностью завершилась на первом из восьми участков строительства — ​между береговой линией на Тамани и Тузлинской косой.

Проект моста предусматривает погружение на глубину от 16 до 94 метров около 7 тысяч свай. На сегодняшний день погружено более 4,3 тысячи свай.

Уже в августе строители приступили к сооружению фундамента одного из наиболее технически сложных элементов транспортного перехода — ​опор между судоходным створом Керченского пролива. Для двух опор, которые поднимут на 35 метров над водой уникальные арочные пролеты, требуется погрузить в общей сложности 190 трубосвай. На специальные технические площадки у створок фарватера трубосваи доставляются водным путем при помощи баржи. Для доставки грузов на другие участки строительства в акватории, а также для бесперебойной работы строительной техники в Керченском проливе к сентябрю прошлого года были сооружены три временных рабочих моста общей протяженностью 5,1 километров. «На сегодняшний день более 4,3 тысячи свай погружено. Это плановые показатели. Из них 3 тысячи свай — ​это трубосваи — ​основные сваи нашего проекта. Если сложить по протяженности трубу, из которых они устроены, то ее длина составит 200 километров. Это примерно расстояние от Краснодара до Тамани, то есть можно понять, насколько ощутим прогресс на стройке по погружению свай. Окончено погружение свай на всех сухопутных участках автодорожной части моста», — ​сообщил журналистам 13 марта текущего года руководитель заказчика проекта — ​ФКУ «Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

В августе прошлого года начался и монтаж наиболее крупных элементов Крымского моста — ​уникальных судоходных арочных пролетов. Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирают на открытой технологической площадке в Керчи. Протяженность каждого пролета составит 227 метров, а общий вес — ​около 10 тысяч тонн. Такой протяженный арочный пролет над морской акваторией спроектирован и создается впервые в отечественном мостостроении. Готовые пролеты в августе текущего года переместят на специальные плавсистемы и транспортируют к фарватеру, где они будут смонтированы на опоры высотой 35 метров. По данным на середину марта текущего года, строители уже смонтировали более 5,8 тысячи тонн металлоконструкций судоходных арочных пролетных строений. «Монтаж судоходных арочных пролетов — ​это большая и сложная морская операция. Сегодня на «Севморзаводе» заканчиваются работы по сооружению плавсистемы, при помощи которой арки будут транспортироваться на фарватерный участок. Тут немаловажен фактор погоды, так как, чтобы нам осуществить эту операцию, потребуется не менее 72 часов хорошей погоды. Мы планируем, что закроем на 5–7 дней Керчь-Еникальский канал, для того чтобы плавсистему спозиционировать и поднять пролеты на готовые опоры. Операция пройдет в конце августа — ​середине сентяб­ря этого года. Все зависит от погоды: какая она будет, и как мы сможем в этих погодных условиях выбрать «окно», которое нам будет оптимально для монтажа пролетных строений», — ​пояснил журналистам подробности ключевой операции года директор по строительству транспортного перехода через Керченский пролив ООО «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин.

В октябре 2016 года завершилась работа над фундаментами 46 автодорожных и железнодорожных опор на первом из восьми участков строительства — ​между береговой линией на Тамани и Тузлинской косой.

После формирования свайного поля строители переходят к следующему этапу — ​возведению опор транспортного перехода. По проекту, автомобильная часть Крымского моста будет состоять из 288 опор, а железнодорожная — ​из 307. Большинство опор будут небольшой высоты — ​около 3 метров и начнут плавно расти лишь на участке акватории перед Керчь-Еникальским каналом, где их высота достигнет 35 метров. Сооружение первой опоры Крымского моста было завершено в начале апреля прошлого года. По состоянию на 13 марта текущего года, строители возвели 264 опоры, в том числе 202 (70%) — ​автодорожной части транспортного перехода.

 

Следующим важным этапом стройки стал монтаж пролетных строений на готовые опоры. Монтаж первого пролета Крымского моста стартовал в начале июня 2016 года на таманском берегу. В начале февраля текущего года строители приступили к монтажу (так называемой надвижке) пролетов на морские опоры автомобильной части Крымского моста на участке от острова Тузла к фарватеру Керчь-Еникальского канала. Вслед за этим уже в середине февраля надвижка пролетов началась и на втором участке акватории — ​у западной оконечности Тузлинской косы. На последнем — ​третьем — ​керченском морском участке надвижка должна стартовать к концу марта. По состоянию на 13 марта 2017 года собрано и опущено на опоры 39 пролетных строений (более 2 километров). Это более 28 тысяч тонн металлоконструкций из 230 тысяч тонн, предусмотренных по проекту. Работы ведутся еще почти на 70 пролетных строениях.

По мере готовности пролетов на них началось формирование бетонной плиты проезжей части, на которую впоследствии будет уложено дорожное покрытие.

Первый участок плиты автодороги был сформирован на четырех пролетах на острове Тузла в конце октября 2016 года. Протяженность этого участка превысила 200 метров. По состоянию на 13 марта текущего года работы по сооружению железобетонной плиты проезжей части ведутся на 26 пролетах на таманской стороне и на острове Тузла.

В целом строительство Крымского моста ведется согласно графику, а на некоторых участках — ​даже с заметным опережением. «Своевременный разворот работ и высокая мобилизационная способность всех участников проекта позволили успешно выполнить план 2016 года и добиться опережения первоначального графика по ряду направлений», — ​сообщал в середине декабря Роман Новиков. В частности, строителям пришлось три раза пересматривать годовой план по сооружению опор транспортного перехода. Если первоначально планировалось соорудить 120 опор, то в конце года количество готовых опор уже превышало 200 единиц.

Существенное опережение графика строительства опор позволило передвинуть и некоторые другие этапы строительства. Например, работы по формированию плиты проезжей части, старт которых был запланирован на 2017 год, начались уже в октябре 2016-го.

Финансирование строительства Крымского моста также идет без срывов и задержек. По состоянию на середину марта проект профинансирован на 118 млрд рублей при общей его стоимости, с учетом затрат заказчика, 227,92 млрд рублей. ФКУ «Упрдор «Тамань» уже приняло выполненные работы на 55 млрд рублей. «Проект на сегодня профинансирован, в соответствии с контрактом, на 118 млрд рублей. Из них 55 млрд рублей оплачено подрядчику за выполненные работы. Финансирование ведется в строгом соответствии с графиком как по форме его, так и по содержанию, по наполнению финансовой частью», — ​сообщил журналистам 13 марта текущего года Роман Новиков.

Активно в проекте строительства транспортного перехода через Керченский пролив участвует крымский бизнес. Так, по состоянию на середину марта 2017 года объем заказов, размещенных на предприятиях Крыма, уже достиг 3,15 млрд рублей. «Предприятия Крымского полуострова, участвующие в строительстве объекта, выходят на расчетные параметры. Сегодня мы можем говорить о том, что объем заказов, размещенных на предприятиях Крыма, превысил 3 млрд рублей. Это и создание плавсистемы для перевозки арок, и изготовление металлоконструкций, и поставки инертных материалов, и контракты по обеспечению жизнедеятельности стройки», — ​сообщил 13 марта Леонид Рыженькин. В строительство Крымского моста в разной степени вовлечены более 150 крупных, средних и малых субъектов предпринимательской деятельности полуострова.

При этом всего в проекте участвуют свыше 180 компаний со всей России. Еще несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса вовлечены в обеспечение проекта опосредованно.

С началом строительства несколько компаний, зарегистрированных в Центральной России, открыли на полуострове обособленные подразделения. Их налоговые отчисления в бюджеты Крыма и Керчи составили уже более 100 млн рублей.

Один из крупнейших заказов от строителей Крымского моста получил «Севморзавод». Старейшее предприятие Севастополя строит специальные плавсистемы для транспортировки судоходных арочных пролетов транспортного перехода. Первый этап строительства плавсистем практически завершен. Крупный заказ также получил керченский судостроительный завод «Залив». Керчане изготовят металлоконструкции пролетных строений общим весом 500 тонн для автодорожной части транспортного перехода.

По состоянию на середину марта проект строительства моста был профинансирован на 118 млрд рублей при общей его стоимости, с учетом затрат заказчика, 227,92 млрд рублей.

Строительство Крымского моста ведется круглосуточно и в любую погоду. В феврале 2017 года на объекте с учетом вахтового метода работали более 7 тысяч строителей и свыше 1,5 тысячи инженерно-технических работников. В среднем ежесуточно на стройке трудятся более 4 тысячи человек. В осенне-зимний период строителям пришлось работать в наиболее сложных погодных условиях. Осенние штормы приостанавливали работу кранов и движение судов, а холода зимой дважды сковывали льдом акваторию стройки. «Зима и осень были достаточно суровые в этом году, но нам удалось все трудности пройти. Штормовых дней у нас выдалось только в зимний период более тысячи часов, а в октябре вообще состоялся рекорд — ​347 штормовых часов. То есть 13 суток наши суда и краны не могли из-за погодных условий работать. Невзирая на это, график строительства, который сегодня есть, выполняется, мы с оптимизмом выходим из сложных погодных условий в весну-лето, и у нас довольно грандиозные планы на этот год», — ​сообщил журналистам Леонид Рыженькин.

В целом за прошедший год строители показали хорошие темпы реализации проекта. По некоторым важным компонентам первоначальный план был значительно перевыполнен. Сам проект не испытывает проблем с финансированием, обеспечением рабочей силой, поставками техники и материалов. Все это позволяет не только говорить о том, что Крымский мост будет построен в срок, но и надеяться на досрочное выполнение проекта.

Реклама

РИА Новости Крым

Календарь публикаций

Апрель 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Ноя   Май »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930