ДК №7 Инфраструктура

Толщина — ​1 метр, гарантия — ​8 лет

ООО «Сибавтобан» строит транспортный обход Симферополя. Новая дорога обещает стать одной из лучших в Крыму

ООО «Сибавтобан»: цифры и факты

Технологии будущего:

Наряду с классическими технологиями устройства дорожных покрытий ООО «Сибавтобан» активно внедряет новации:

  • Струйно-инъекционный ремонт поврежденных дорожных покрытий.
  • Устройство защитных слоев по технологии Slurry Seal и Micro-surfacing.
  • Устройство восстанавливающих слоев по технологии Fog Seal и Scrub Seal.
  • Устройство защитных слоев по технологии Cape Seal.
  • Обеспылевание щебеночных дорог битумными эмульсиями.
  • Холодный ресайклинг (cold deep in-place recycling).
  • Устройство покрытий на основе гелеобразных битумов.
  • Технология горячего ремиксирования.
  • Технология устройства дорожных покрытий на основе щебеночно-мастичных смесей с применением в своем составе целлюлозных волокон и полимерного модификатора МАК.
  • Технология устройства цементобетонных покрытий и оснований.

 

Производственная база:

  • Асфальтобетонные заводы типа ASTEC (JuK Corp, США); Parker (Великобритания).
  • Установка по производству активированного минерального порошка МП‑1.
  • Бетоносмесительные установки ЕLBA (Германия).
  • Цех железобетонных изделий.

 

Более 350 единиц современной спецтехники.

 

Крупнейшие завершенные проекты:

  • Северный обход Новосибирска протяженностью 76,4 км.
  • Третий автодорожный мостовой переход через Обь в Новосибирске длиной более 7 километров с двумя многоуровневыми транспортными развязками.
  • «Интеллектуальный» участок Советского шоссе в Новосибирске с выходом на федеральную трассу «Чуйский тракт» протяженностью около 9 километров с двухуровневой транспортной развязкой.
  • Строительство и реконструкция территориальных автомобильных дорог Новосибирск — ​Ленинск-Кузнецкий и Новосибирск — ​Павлодар.

Текст: Андрей Зотов
Фото: предоставлены пресс-службой ООО «Сибавтобан»

Объездная дорога обнимет Симферополь полукольцом, соединив все крупные радиальные трассы — ​на Ялту, Керчь, Джанкой, Евпаторию и Севастополь. Сейчас полным ходом идет строительство последнего участка объездной — ​9 километров современной четырехполосной магистрали пройдут по полям и лесополосам. Допустимая скорость движения на будущей дороге — ​120 км/ч, ширина проезжей части — ​15 метров, обочин — ​по 4 метра. Стоимость проекта — ​6,14 млрд рублей, генеральным подрядчиком выбрано ООО «Сибавтобан» — ​компания из Новосибирска, которая более 20 лет строит дороги в Сибири. «Деловой Крым» расспросил о ходе строительства генерального директора компании Андрея Морицкого.

— Каким будет новый участок объездной автодороги Симферополя?

— Трасса Дубки — ​Левадки спроектирована четырехполосной, с разделительным газоном между встречными потоками, без перекрестков. Будут построены эстакады над железнодорожными путями и автодорогой Чистенькое — ​Трудолюбово. Съезд на автомагистраль Симферополь — ​Бахчисарай — ​Севастополь реализуют 1,5-километровой транспортной развязкой в двух уровнях, с путепроводом и с устройством переходно-скоростных полос.

— По какой технологии будет вестись строительство? На какие нагрузки будет рассчитана дорога и сколько лет ее не нужно будет ремонтировать?

— Проектная высота конструктивного слоя дорожной одежды — ​1 метр. Послойно это будет так: 24 сантиметра — ​нижний слой основания из щебеночной смеси, 24 сантиметра — ​верхний слой основания из щебеночной, 32 сантиметра — ​подстилающий слой из каменной высевки (отсев), 7 сантиметров — ​горячий крупнозернистый пористый асфальтобетон, 7 сантиметров — ​горячий крупнозернистый плотный асфальтобетон и 6 сантиметров — ​щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь на полимерно-битумном вяжущем. Гарантийный срок службы такой дороги — ​8 лет.

— На какой стадии сейчас работы? Что происходит на строительной площадке?

— На участке полностью выполнен монтаж геодезической разбивочной основы, установлены информационные щиты, завершено разминирование. По требованию заказчика установлены две видеокамеры онлайн-трансляции — ​любой житель Крыма, имеющий доступ в интернет, может в режиме прямого эфира следить за стройкой. Ведутся работы по водоотведению, снятию растительного слоя, уплотнению земельного полотна, устройству водопропускных труб.

Общий объем одних только земляных работ составит 5,75 млн кв. метров. Наиболее сложным участком трассы можно считать холм длиной более километра — ​там предстоит снять 3,5 млн кв. метров грунта, на некоторых участках глубина выемки составит до 35 метров. Для того чтобы избежать взрывных работ и значительно ускорить процесс, мы специально доставили в Крым карьерный комбайн — ​уникальную для региона технику. Он может за один рабочий подход фрезеровать, дробить и погружать породу высочайшей твердости. Производительность 120-тонной машины — ​1–1,2 тысячи тонн выработки в час, за смену — ​12 тысяч тонн. В апреле мы планируем круглосуточную работу комбайна, и ежедневная выработка увеличится до 20 тысяч тонн в сутки. С учетом параллельного выхода экскаваторов будем снимать до 35 тысяч тонн в смену.

— Когда строительство должно завершиться?

— К сентябрю 2018 года. Сроки рекордно сжатые, учитывая масштабы работ, — 18 месяцев. Но они реальные, и сейчас мы работаем в графике. Надеемся, что возможные изменения проектных решений или какие-либо иные непредвиденные обстоятельства не внесут корректировки в длительность строительства. Сейчас заказчик добросовестно выполняет свои обязательства, мы, в свою очередь, так же добросовестно выполняем свою работу.

— С какими трудностями столкнулись при реализации проекта?

— Опыт строительства дорожных объектов мы приобретали в сибирских условиях, значительно более сложных по всем параметрам. На этом проекте наиболее трудоемким этапом являются земляные работы — по объему выемки, так и по составу грунтов: они неоднородные, приходится их тщательно сортировать. К тому же местные породы оказались малопрочными, поэтому часть инертных материалов планируем завозить с материка.

— Расскажите немного о том, где ранее работал «Сибавтобан»? Какие свои проекты считаете самыми масштабными?

— До недавних пор мы строили новосибирские территориальные, региональные и муниципальные трассы, но в последнее время увеличился объем работ на федерально значимых магистралях за пределами области. Многокилометровые обходы крупных городов в Сибири — ​это и готовый 80-километровый объезд Новосибирска с 11 разноуровневыми транспортными развязками, 15 путепроводами и километровым внеклассным мостом через Обь, и комплекс внутригородских магистралей юго-западного транзита Новосибирска — ​с уникальными Бугринским мостом, многокилометровыми подходами к нему и разноуровневыми транспортными развязками, и реконструкция десятков километров автодорог «Чуйский тракт» на Алтае и «Байкал» на подъезде к Томску. Кроме того, в рамках реализации национальной стратегической задачи по приведению российских трасс в соответствие нормативам сейчас «Сибавтобан» строит 100-километровый Восточный обход Новосибирска, на востоке Томской области реконструирует автодорогу Камаевка — ​Асино — ​Первомайское к крупному лесопромышленному кластеру, ремонтирует новосибирские городские магистрали.

— Привлекаете ли к работе в Крыму местных субподрядчиков? Кто работает на объекте — ​местные или приезжие специалисты?

— На нынешнем этапе мы привлекли трех крымских субподрядчиков, в дальнейшем, уверен, их станет больше. Сейчас на объекте трудятся около 200 человек, две трети из них — ​местные. Вахтовым методом работает только инженерно-технический состав, передислоцированный из Новосибирска. Но мы надеемся, что квалификация крымчан позволит в скором будущем привозить меньше сибиряков. На пике работ количество персонала планируем увеличить до 600 человек.

— Насколько вам интересно продолжить работу в Крыму?

— Программа развития дорожно-транспортной сети Крыма достаточно масштабна по объемам и срокам исполнения. Надеемся, что профессионализм и компетенции «Сибавтобана» будут востребованы и дальше, в ходе ее реализации.

Календарь публикаций

Апрель 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Ноя   Май »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930