ДК №7 Наследие

Мачты над Севастополем

Воскрешенный фрегат «Херсонес» стал учебной базой для курсантов и достопримечательностью Севастополя

Текст: Роман Плетнев
Фото: Юрий Югансон

Три ярко-желтые мачты (самая маленькая — ​высотой с двенадцатиэтажку) и белоснежный стометровый корпус — ​фрегат «Херсонес» входит в пятерку крупнейших парусных судов России вместе барками «Седов» и «Крузенштерн», фрегатами «Надежда», «Мир» и «Паллада».

В Севастополе, рядом с рублеными силуэтами современных военных кораблей, парусник кажется пришельцем из романтической эпохи, когда мир был большим, а корабли пересекали океаны, движимые только ветром и направляемые только мускульной силой суровых просоленных мужчин.

 

Вместе с «Херсонесом» в Польше построили еще пять кораблей такого же типа:

— «Мир» — ​для Ленинграда;

— «Палладу» и «Надежду» — ​для Владивостока;

— «Дружбу» — ​для Одессы;

— «Дар молодежи» — ​для Гдыни (Польша).

Забвение и воскрешение

Фрегат, спроектированный по образцу парусных судов начала XX века, построили в 1989 году, на закате СССР, в Польше, на верфи в Гданьске, под именем «Александр Грин».

К моменту спуска на воду было решено переименовать корабль в «Херсонес», но экипаж по-прежнему чувствует связь с автором «Алых парусов».

«Все курсанты, которые сюда приходят, обязательно читают «Алые паруса», а потом еще мне пересказывают. Они должны морскую романтику в книжке прочувствовать, а потом — ​на практике», — ​говорит старший помощник капитана «Херсонеса» Антон Елисеев.

Сегодня фрегат — ​это учебная база Севастопольского филиала Государственного морского университета имени адмирала Федора Ушакова, способная принять на борт 72 курсанта. Но еще пару лет назад было сложно поверить, что «Херсонес» снова поднимет паруса. У фрегата оказалась трудная биография. С 1991 по 2006 год он формально принадлежал Керченскому государственному морскому технологическому университету, но с 1999 года в учебном процессе не использовался — ​корабль для круизов арендовала немецкая туристическая компания «Инмарис Перестройка» (Inmaris Perestroika Sailing Maritime Services GmbH).

Арендатор переоборудовал судно под круизные нужды: вместо 12-местных кубриков для курсантов появились 2–4-местные каюты, а белый корпус перекрасили в красный цвет, чтобы замаскировать ржавчину.

В 2006-м из-за финансового спора меж­ду арендатором и судовладельцем «Херсонес» перестали эксплуатировать, поставив в Керченский порт. Больше восьми лет фрегат ржавел у причала, не получая обслуживания и подвергаясь постепенному разграблению.

Все изменилось после воссоединения Крыма с Россией. Корабль, переданный в федеральную собственность, закрепили за Росморпортом. В 2015-м парусник, находившийся в печальном состоянии, отбуксировали в Севастополь.

На «Севморзаводе», где сейчас базируется филиал центра судоремонта «Звездочка», ему подарили новую жизнь: привели в порядок проржавевший корпус, покрасили его в исходный белый цвет, отремонтировали внутренние помещения и силовые установки.

Ремонт, в котором участвовали более 200 подрядчиков со всей России, длился 10 месяцев. Восстановление корабля обошлось в 150 млн рублей.

Фрегат «Херсонес»

Технические характеристики:

Материал корпуса — ​сталь

Водоизмещение — ​2987 тонн

Длина — ​108,6 м

Ширина — ​14 м

Осадка максимальная — ​7,3 м, нос — ​5,7 м, корма — ​6 м

Высота мачт:

Фок — ​49,5 м

Грот — ​51 м

Бизань — ​46,5 м

Число парусов — ​26

Площадь парусов — ​2,77 тысячи кв. м

Команда — ​44 человека

Число курсантов — ​72 человека

Крейсерская скорость — ​12 узлов

Единственный «альбатрос»

Главный источник движения для «Херсонеса» — ​26 парусов площадью в треть футбольного поля. Два дизельных двигателя с приводом на один винт служат для плавания в штормовых условиях, а также при входе и выходе из порта. Чтобы уменьшить сопротивление при движении под парусами, винт можно перевести в так называемое флюгерное положение.

«Была идея поставить автоматическое управление парусами, при помощи электрических лебедок, — ​рассказывает Егоров. — ​Но для учебного судна все-таки важно, чтобы курсанты прочувствовали, как это — ​управлять вручную. Я сам залезал на бом-брам-рею, самую верхнюю рею мачты, и еще вместе с боцманом выходил на самый край реи. Это необходимо уметь всем курсантам, чтобы сворачивать паруса. А я обязан показать, что не надо бояться, что страх нужно перебороть».

«Херсонес» — ​единственный в мире действующий парусник, который сумел только под парусами обогнуть мыс Горн — ​крайнюю южную точку Южной Америки.

«Мыс Горн находится на 55-й параллели — ​меньше тысячи километров до Антарктиды. Эти широты называют «неистовые 50-е»: там постоянные сильные ветра, часто волны высотой до 15 метров, — ​объясняет Антон. — ​А капитан Михаил Иванович Сухин и его команда не включали двигатели от 50-й параллели в Тихом океане до 50-й параллели в Атлантическом. Такого никто не совершал с 1949 года! Фрегат получил почетное звание «Альбатрос» — ​и участвовавшие в этом походе моряки теперь имеют право проколоть ухо и нацепить серьгу.

 

 

Календарь публикаций

Апрель 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Ноя   Май »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930