Выбор редактора ДК №5 Инвестпроекты Транспорт

Большие планы малой авиации

ООО «Пилот АВ» предлагает полеты над Крымом и готовится строить первый на полуострове вертодром

Текст: Сергей Гуленко
Фото: Игорь Смирнов

Владелец и генеральный директор транспортно-логистической компании Антон Заводиленко рассказал «Деловому Крыму», отчего в регионе растет спрос на воздушные перевозки, сколько стоит час полета на четырехместном «Robinson R44», и почему отелям выгодно размещать вертолетные площадки.

«Рынок был свободен — ​и я решил действовать»

— Вы больше 10 лет работаете в Крыму. С чего начинался бизнес? Когда был куплен первый вертолет?

— Направление с вертолетами мы открыли в августе 2014 года, сразу после того, как Крым вошел в состав Российской Федерации. К этому моменту мы работали как автомобильное такси: возили клиентов на автомобилях классов бизнес и премиум. Клиенты часто говорили, что им не хватает возможности арендовать в Крыму вертолет. Чуть позже я случайно обратил внимание на появившиеся вдоль дорог билборды с рекламой службы такси на вертолетах. Эта служба «заходила» в Крым из материковой России. Но у них не получилось, они свернули работу. Рынок был свободен — ​и я решил действовать. Дали рекламу на сайте, пошли звонки. Стало понятно, что спрос есть — ​и мы начали развивать это направление.

— Перевозки на каких вертолетах Вы предлагаете клиентам?

— «Robinson R44», «Robinson R66 Turbine», «Eurocopter EC130 T2». Можно заказать и Ми‑8 на 12 пассажиров, но уровень комфорта, конечно, пониже. Самая востребованная модель — ​«Robinson R44», рассчитанный на трех пассажиров. Мы его купили в 2014 году.

— И часто его заказывают?

— За два года налет — ​650 часов.

— Сколько стоит аренда этой модели в час?

— Аренда — ​не совсем верный термин. Для того чтобы продавать билеты, нужно получить статус авиакомпании. Это для нас нерентабельно — ​слишком высокие затраты. Поэтому весь парк вертолетов, включая «R44», находится в собственности частных лиц, а компания оказывает услуги по организации перелетов. С юридической точки зрения такие полеты являются частными, не коммерческими — ​так проще соблюдать все формальности.

Час полета на «Robinson R44» будет стоить для клиента от 30 тысяч рублей.

— Из чего складывается стоимость полета?

— Вертолет использует специальный авиационный бензин производства США марки 100LL. Литр такого топлива стоит 150 рублей, расход — ​примерно 65 литров в час. После каждых 50 часов полета нужно проводить техническое обслуживание, средняя стоимость которого — ​250 тысяч рублей. Причем на ТО надо лететь два часа до Краснодара, а потом — ​два часа обратно. И бензин тоже только там продают.

«Robinson R44»

Грузоподъемность: 400 килограммов
(пилот, три пассажира и небольшой багаж)

Максимальная скорость: 240 км/ч

Крейсерская скорость: 200 км/ч

Скорость набора высоты: 5 м/с

Рабочая высота: 1500 м

Максимальная высота: 4250 м

Дальность полета на одной заправке: 650 км

Длительность полета: 3,5 часа

Спрос выше предложения

— Кто ваша целевая аудитория?

— Бизнесмены. Интересовались и чиновники, но пока не летали. Клиенты выбирают трансфер на вертолете по трем причинам: скорость, престиж и возможность увидеть Крым с высоты.

Полет на «Robinson» или «Eurocopter» с большим остеклением и панорамным обзором — ​это яркое впечатление.

— Какова динамика крымского рынка перевозок на вертолетах?

— Спрос растет — ​в этом году полетов больше, чем в прошлом.

В России много владельцев вертолетов, есть люди, которые привыкли пользоваться такими услугами. В Москве, например, рынок уже перенасыщен, а здесь все только начинается.

— Какие маршруты самые популярные?

— В Ялту, Севастополь, Черноморское и Судак. Мы можем летать и за пределы Крыма. Из Симферополя до Краснодара лететь два часа. До Москвы — ​восемь часов, но в пути потребуются дозаправки. Есть возможность летать и по СНГ — ​ в Казахстан, Белоруссию. Вот в Украину не хотелось бы.

Вертодром со всеми удобствами

— Вертолеты, наверное, стоят в аэропорту «Симферополь»?

— Нет, там очень дорого! Одна посадка вертолета обходится в 8 тысяч рублей, плюс, если вы берете пассажира, его проводят через VIP-зал — ​это дополнительно еще 11 тысяч рублей с пассажира. На данном этапе наша техника базируется в селе Межгорное Симферопольского района, до аэропорта оттуда около 10 километров.

— Там есть специальная площадка?

— Снова не угадали — ​просто база отдыха и участок территории с бетонным покрытием. Но это первые шаги.

Мы будем строить вертодром — ​комплекс с ангарами и техническим обслуживанием, способный принять одновременно 10 машин.

Это будет уже серьезный бизнес. Сейчас, после воссоединения с Россией, в Крыму увеличилось количество частных вертолетов, плюс многие готовы прилетать сюда из России — ​но условий для этого пока нет. Даже если машина эксплуатируется в республике, на техническое обслуживание нужно летать в специальный центр в Краснодаре — ​это неудобно и дорого.

— Где собираетесь строить вертодром?

— Рассматриваем для размещения Симферопольский, Белогорский или Бахчисарайский районы. В этих районах мы не будем пересекать эшелоны самолетов, которые выходят из Симферопольского аэропорта. И вертолетам не придется долго ждать разрешения на взлет от диспетчера. На территории вертодрома планируем разместить несколько взлетно-посадочных площадок, ангары для обслуживания, технический отдел. И гостиничный комплекс с инфраструктурой — ​бассейном, банным комплексом, точками питания. Для этого понадобится около 4 гектаров, будем покупать землю.

Помимо этого, есть планы организовать подготовку пилотов-любителей. Еще одна идея — ​возродить санавиацию.

В Краснодарском крае такая практика есть. Они подсчитали, что один вертолет по эффективности заменяет восемь машин скорой помощи. Готовы также выполнять полеты, к примеру, в горы для эвакуации или поиска людей.

 

Сдерживающий фактор — ​дефицит площадок

— На каком этапе находится Ваш проект?

— Для его реализации мы планируем получить статус участников Свободной экономической зоны, уже проводили консультации по этому вопросу. Я встречался с вице-премьером Республики Крым Русланом Бальбеком, который курирует туристический сектор, и с профильными министрами, заручился их поддержкой. Власти хотят, чтобы этот вид транспорта у нас развивался.

— Где будете набирать персонал?

— Возможно, привлечем сотрудников крымских предприятий авиационной отрасли. Перед началом работы придется отправлять их в Америку для обучения и сертификации на курсах механиков в таких компаниях, как «Robinson», «Bell Helicopter» и «Eurocopter».

— Что мешает развитию вертолетных перевозок в Крыму?

— Нехватка подготовленных и оформленных взлетно-посадочных площадок. Их всего две, а чтобы удовлетворить нынешний уровень потребности, нужно как минимум 12. В принципе вертолет можно посадить на любой ровный участок. Но зарегистрированные площадки позволяют взлетать и садиться и днем, и ночью. А вот если вы сообщили диспетчеру, что летите из Симферополя в Ялту в 2 часа ночи, но как конечный пункт указали неоформленную площадку, вам просто откажут в полете.

Сейчас работаем с отелями, убеждаем их строить площадки. Это большой плюс для репутации отеля, способ привлечь платежеспособных клиентов, предложить гостям новые услуги.

Календарь публикаций

Сентябрь 2016
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Ноя »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930