Выбор редактора ДК №5 Инвестпроекты Транспорт

Большие планы малой авиации

ООО «Пилот АВ» предлагает полеты над Крымом и готовится строить первый на полуострове вертодром

Текст: Сергей Гуленко
Фото: Игорь Смирнов

Владелец и генеральный директор транспортно-логистической компании Антон Заводиленко рассказал «Деловому Крыму», отчего в регионе растет спрос на воздушные перевозки, сколько стоит час полета на четырехместном «Robinson R44», и почему отелям выгодно размещать вертолетные площадки.

«Рынок был свободен — ​и я решил действовать»

— Вы больше 10 лет работаете в Крыму. С чего начинался бизнес? Когда был куплен первый вертолет?

— Направление с вертолетами мы открыли в августе 2014 года, сразу после того, как Крым вошел в состав Российской Федерации. К этому моменту мы работали как автомобильное такси: возили клиентов на автомобилях классов бизнес и премиум. Клиенты часто говорили, что им не хватает возможности арендовать в Крыму вертолет. Чуть позже я случайно обратил внимание на появившиеся вдоль дорог билборды с рекламой службы такси на вертолетах. Эта служба «заходила» в Крым из материковой России. Но у них не получилось, они свернули работу. Рынок был свободен — ​и я решил действовать. Дали рекламу на сайте, пошли звонки. Стало понятно, что спрос есть — ​и мы начали развивать это направление.

— Перевозки на каких вертолетах Вы предлагаете клиентам?

— «Robinson R44», «Robinson R66 Turbine», «Eurocopter EC130 T2». Можно заказать и Ми‑8 на 12 пассажиров, но уровень комфорта, конечно, пониже. Самая востребованная модель — ​«Robinson R44», рассчитанный на трех пассажиров. Мы его купили в 2014 году.

— И часто его заказывают?

— За два года налет — ​650 часов.

— Сколько стоит аренда этой модели в час?

— Аренда — ​не совсем верный термин. Для того чтобы продавать билеты, нужно получить статус авиакомпании. Это для нас нерентабельно — ​слишком высокие затраты. Поэтому весь парк вертолетов, включая «R44», находится в собственности частных лиц, а компания оказывает услуги по организации перелетов. С юридической точки зрения такие полеты являются частными, не коммерческими — ​так проще соблюдать все формальности.

Час полета на «Robinson R44» будет стоить для клиента от 30 тысяч рублей.

— Из чего складывается стоимость полета?

— Вертолет использует специальный авиационный бензин производства США марки 100LL. Литр такого топлива стоит 150 рублей, расход — ​примерно 65 литров в час. После каждых 50 часов полета нужно проводить техническое обслуживание, средняя стоимость которого — ​250 тысяч рублей. Причем на ТО надо лететь два часа до Краснодара, а потом — ​два часа обратно. И бензин тоже только там продают.

«Robinson R44»

Грузоподъемность: 400 килограммов
(пилот, три пассажира и небольшой багаж)

Максимальная скорость: 240 км/ч

Крейсерская скорость: 200 км/ч

Скорость набора высоты: 5 м/с

Рабочая высота: 1500 м

Максимальная высота: 4250 м

Дальность полета на одной заправке: 650 км

Длительность полета: 3,5 часа

Спрос выше предложения

— Кто ваша целевая аудитория?

— Бизнесмены. Интересовались и чиновники, но пока не летали. Клиенты выбирают трансфер на вертолете по трем причинам: скорость, престиж и возможность увидеть Крым с высоты.

Полет на «Robinson» или «Eurocopter» с большим остеклением и панорамным обзором — ​это яркое впечатление.

— Какова динамика крымского рынка перевозок на вертолетах?

— Спрос растет — ​в этом году полетов больше, чем в прошлом.

В России много владельцев вертолетов, есть люди, которые привыкли пользоваться такими услугами. В Москве, например, рынок уже перенасыщен, а здесь все только начинается.

— Какие маршруты самые популярные?

— В Ялту, Севастополь, Черноморское и Судак. Мы можем летать и за пределы Крыма. Из Симферополя до Краснодара лететь два часа. До Москвы — ​восемь часов, но в пути потребуются дозаправки. Есть возможность летать и по СНГ — ​ в Казахстан, Белоруссию. Вот в Украину не хотелось бы.

Вертодром со всеми удобствами

— Вертолеты, наверное, стоят в аэропорту «Симферополь»?

— Нет, там очень дорого! Одна посадка вертолета обходится в 8 тысяч рублей, плюс, если вы берете пассажира, его проводят через VIP-зал — ​это дополнительно еще 11 тысяч рублей с пассажира. На данном этапе наша техника базируется в селе Межгорное Симферопольского района, до аэропорта оттуда около 10 километров.

— Там есть специальная площадка?

— Снова не угадали — ​просто база отдыха и участок территории с бетонным покрытием. Но это первые шаги.

Мы будем строить вертодром — ​комплекс с ангарами и техническим обслуживанием, способный принять одновременно 10 машин.

Это будет уже серьезный бизнес. Сейчас, после воссоединения с Россией, в Крыму увеличилось количество частных вертолетов, плюс многие готовы прилетать сюда из России — ​но условий для этого пока нет. Даже если машина эксплуатируется в республике, на техническое обслуживание нужно летать в специальный центр в Краснодаре — ​это неудобно и дорого.

— Где собираетесь строить вертодром?

— Рассматриваем для размещения Симферопольский, Белогорский или Бахчисарайский районы. В этих районах мы не будем пересекать эшелоны самолетов, которые выходят из Симферопольского аэропорта. И вертолетам не придется долго ждать разрешения на взлет от диспетчера. На территории вертодрома планируем разместить несколько взлетно-посадочных площадок, ангары для обслуживания, технический отдел. И гостиничный комплекс с инфраструктурой — ​бассейном, банным комплексом, точками питания. Для этого понадобится около 4 гектаров, будем покупать землю.

Помимо этого, есть планы организовать подготовку пилотов-любителей. Еще одна идея — ​возродить санавиацию.

В Краснодарском крае такая практика есть. Они подсчитали, что один вертолет по эффективности заменяет восемь машин скорой помощи. Готовы также выполнять полеты, к примеру, в горы для эвакуации или поиска людей.

 

Сдерживающий фактор — ​дефицит площадок

— На каком этапе находится Ваш проект?

— Для его реализации мы планируем получить статус участников Свободной экономической зоны, уже проводили консультации по этому вопросу. Я встречался с вице-премьером Республики Крым Русланом Бальбеком, который курирует туристический сектор, и с профильными министрами, заручился их поддержкой. Власти хотят, чтобы этот вид транспорта у нас развивался.

— Где будете набирать персонал?

— Возможно, привлечем сотрудников крымских предприятий авиационной отрасли. Перед началом работы придется отправлять их в Америку для обучения и сертификации на курсах механиков в таких компаниях, как «Robinson», «Bell Helicopter» и «Eurocopter».

— Что мешает развитию вертолетных перевозок в Крыму?

— Нехватка подготовленных и оформленных взлетно-посадочных площадок. Их всего две, а чтобы удовлетворить нынешний уровень потребности, нужно как минимум 12. В принципе вертолет можно посадить на любой ровный участок. Но зарегистрированные площадки позволяют взлетать и садиться и днем, и ночью. А вот если вы сообщили диспетчеру, что летите из Симферополя в Ялту в 2 часа ночи, но как конечный пункт указали неоформленную площадку, вам просто откажут в полете.

Сейчас работаем с отелями, убеждаем их строить площадки. Это большой плюс для репутации отеля, способ привлечь платежеспособных клиентов, предложить гостям новые услуги.

Реклама

РИА Новости Крым

Календарь публикаций

Сентябрь 2016
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл   Ноя »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930