В деталях ДК №4 Транспорт

Транспорт Крыма: развитие и проблемы

Самолеты и паромы доставляют в Крым рекордное количество пассажиров и объемы грузов, а морские порты и железнодорожный транспорт переживают непростой период

Текст: Дмитрий Громов
Фото: Игорь Смирнов

Нужна ли Крыму своя судоходная компания? Почему отменены рейсы скоростных катамаранов между Ялтой и Анапой? Что мешает увеличить пропускную способность Керченской переправы? Ответы на эти вопросы — ​в интервью министра транспорта Республики Крым Андрея Безсалова.

 

ФЦП даст работу портам

— Как работают порты Крыма, какова динамика их загрузки?

— На сегодняшний день мощности портов Крыма (филиалов ГУП РК «Крымские морские порты») задействованы не более чем на 25%. Падение грузопотока произошло из-за прекращения транзита через Украину, отчасти этому способствовали санкции. Прекратилась перевалка прежде всего экспортно-импортных грузов. Единственным способом доставки грузов в Крым является морское сообщение между портами Краснодарского края и портами Крыма. Данные грузы приходят исключительно для нужд внутреннего рынка, что не позволяет портам задействовать свои мощности в полном объеме.

Если в 2013 году объем грузопереработки составлял 6 млн 293 тысячи тонн, то в 2014 году он снизился до 3 млн 293,8 тысячи тонн, а в 2015 году снова вырос до 4 млн 804,7 тысячи тонн. Причина роста — ​увеличение объема паромных перевозок, доля которых превысила 50% от общего объема грузооборота портов.

Большинство товаров поступает в Крым автотранспортом через паромную переправу. Порты Ялты, Евпатории и Феодосии задействованы для перевалки инертных грузов для крупных грузовладельцев.

Во втором полугодии 2016 года мы ожидаем роста завоза инертных материалов, необходимых для реализации проектов в сфере строительства, предусмотренных Федеральной целевой программой по развитию Крыма.

Постепенно растет объем перевалки промышленно-строительных грузов, что отражает рост экономики Крыма.

— Выдвигалась идея создать в Крыму свою судоходную компанию. Есть ли такая потребность?

— Нельзя однозначно говорить об эффективности этой идеи. С одной стороны, в условиях санкций Крымский регион столкнулся с нехваткой флота для обеспечения потребностей Республики Крым. Но этот локальный дефицит был быстро восполнен, так как на мировом фрахтовом рынке и в Азово-Черноморском бассейне наблюдается избыток тоннажа.

На данный момент полностью решен вопрос в части транспортной доступности в регион паромным сообщением. Пока существует спрос на морские каботажные перевозки грузов как для реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя», так и для внутреннего рынка строительных материалов, топлива, иных грузов. Однако после ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода этот спрос резко уменьшится.

Создание и эксплуатация судоходной компании — ​дело рискованное, особенно в условиях Крыма. Предложение судов превышает спрос. Содержание судна и экипажа обходится дорого. Без гарантированного фрахта создавать государственную компанию нельзя. Пока мы не видим перспектив стабильных морских перевозок в Азово-Черноморском бассейне. Рисковать государственными деньгами мы не имеем права.

Частный бизнес — ​более маневренный, он больше склонен к риску и более независим в своих решениях. Если есть потребность в морских перевозках и экономические расчеты позволяют надеяться на получение прибыли, то частный бизнес вложит деньги. Иногда высокая неопределенность не позволяет сделать расчеты, поэтому бизнесмены изучают рынок методом проб и ошибок, рискуя своими деньгами. Я знаю несколько осторожных попыток создать в Крыму судоходные компании. Некоторые из них продолжают работу в узких сегментах рынка. Знаю, что судовладельцы не ограничивают себя рамками Крымского федерального округа и готовы в случае изменения ситуации в Крыму изменить географию маршрутов.

 

Новые причалы для паромной переправы

— Почему оказалось невостребованным пассажирское морское сообщение между Крымом и Кавказом?

— Рейсы скоростных катамаранов по маршруту Анапа — ​Феодосия — ​Ялта были мало востребованы. Время в пути составляло 4–6 часов. Летом 2015 года по маршруту в среднем перевозилось менее 100 пассажиров в сутки. Дальнейшее использование данных судов на этом маршруте нецелесообразно в связи с низкой рентабельностью. Но нельзя говорить о невостребованности пассажирских перевозок на этом плече. Необходимо подобрать суда, соответствующие спросу, и подготовить все элементы маршрута таким образом, чтобы путешествие было комфортным и доставляло людям удовольствие. Мы организовали взаимодействие со специалистами туристического рынка, которые будут продавать не просто билеты на пассажирские суда, но и турпродукт в целом. В основном на плече Анапа — ​Феодосия — ​Ялта пассажиры готовы пользоваться морским транспортом для получения удовольствия от морской прогулки. Для тех, кому нужно просто попасть в точку назначения, есть другие виды транспорта — ​более скоростные и дешевые.

— Как функционирует Керченская переправа? Будет ли в этом году повышена ее пропускная способность?

— Оператор переправы — ​ООО «Морская дирекция» — ​планирует, что в этом году переправа перевезет порядка 5,5 млн пассажиров, 1,2 млн легковых автомобилей, 310 тысяч грузовиков и 47 тысяч автобусов. Миллионный пассажир в этом году воспользовался услугами переправы 12 мая. В прошлом году паромы перевезли первый миллион пассажиров почти на месяц позже — ​к 10 июня.

Сегодня частота рейсов составляет до девяти рейсов в сутки на один паром, и увеличить ее при существующей инфраструктуре нельзя. А глубина пролива не позволяет использовать более крупные паромы, способные вместить больше пассажиров. Для дальнейшего увеличения пропускной способности переправы необходимы новые причалы. Сейчас разрабатывается проект нового причала для швартовки паромов в порту Крым и второй аппарели для погрузки и выгрузки железнодорожных вагонов.

 

Железная дорога ждет мост через пролив

— Как функционирует Крымская железная дорога?

— Действует только пригородное сообщение. Поезд Симферополь — ​Москва, следовавший через Керченский пролив, был отменен из-за низкой востребованности с начала февраля по решению Федеральной перевозочной компании.

Движение электропоездов по Крыму, ограниченное в связи с нехваткой электроэнергии после прекращения поставок с Украины в ноябре прошлого года, было полностью восстановлено 18 апреля.

Активная работа железнодорожного транспорта в Крыму начнется после ввода в эксплуатацию железнодорожного транспортного перехода через Керченский пролив в 2019 году. К этому моменту планируется выполнить капитальный ремонт 414 железнодорожных путей на территории Крыма и средний ремонт 196 километров пути, заменить 167 стрелочных переводов. Есть планы обновить подвижной железнодорожный состав.

— Как работает аэропорт «Симферополь», продолжает ли расти число рейсов и пассажиров?

— Число перевезенных пассажиров постоянно растет. В 2014 году аэропорт обслужил 2,8 млн пассажиров и 11,6 тысячи рейсов. По итогам 2015 года пассажиропоток вырос до 5,17 млн пассажиров, а число авиарейсов — ​до 17,6 тысячи. Этот результат стал рекордным за все время работы аэропорта. В первом квартале текущего года аэропорт «Симферополь» обслужил более 526 тысяч пассажиров, что на 14% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. В течение года аэропорт готов принять 6 млн пассажиров. В аэровокзальном комплексе начал работу новый зал регистрации, проводится большая реконструкция привокзальной площади. Идет интенсивная подготовка к строительству нового аэровокзального комплекса.

Календарь публикаций

Июнь 2016
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр   Июл »
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930